近日，中俄聯合（hé）研製重型直（zhí）升機項目，又一次傳出（chū）“正式啟動”的消（xiāo）息。

 

　　這次消息主要源自於俄羅斯政府公布了梅德韋傑夫總理簽署的項目文件。這一中俄聯合研製項目，可謂好（hǎo）事多磨。

 

　　到底這項目靠不靠譜呢？

 

 

中國重型直升機展示（shì）模型

　　

該（gāi）項目的主要目的在於，研製一種雙方（fāng）都（dōu）在使用的（de）米-26直升機的後繼型（xíng）號。早在2014年，兩國已經初步達成了（le）聯合研製的（de）協議。2016年普（pǔ）京訪（fǎng）華時，兩國正式簽署民用重型直升機研發的協定。但是具體工（gōng）作進度（dù）緩慢，即便（biàn）目前雙方政府都確定了項目的正式啟動，前路依（yī）然是困難重重。

 

 

 

　　一（yī）、資（zī）金困難

　　

中俄（é）聯合研製重型直升機，最大的困難是資金糾纏不清。雙方在（zài）大量軍事合作項目上，一直存在著各種各樣的糾紛（fēn）。其中一個焦點在於俄（é）羅斯經濟低迷（mí），無法負（fù）擔（dān）新武器（qì）裝（zhuāng）備的巨額研製經費，而且在謀求外國注入資金的舉措上存在諸多不正規的行為，由此帶出了許多（duō）引發雙方爭論的問題。

 

　　俄羅斯方（fāng）麵已經通過各種官方、非（fēi）官（guān）方渠道表示過（guò），並不打算為研製米（mǐ）-26的後（hòu）繼型號掏（tāo）錢。畢竟俄羅斯（sī）還有（yǒu）一定數量的（de）米-26，都處於可用的狀態。例如去年米-26搶救吊運過一台在西伯利亞偏（piān）遠地區受傷的（de）安-2運輸機，也執行過不少基建運輸項（xiàng）目，說明俄羅斯手頭的（de）米（mǐ）-26狀（zhuàng）態還不錯。因此，俄羅斯對新增重型直（zhí）升機的需求較小。而中國（guó）則隻有一隻手可以數得過來的米-26，在四川地震救災活動後非（fēi）常希望獲得更多重型直升機，這讓（ràng）俄羅斯方麵認（rèn）為應當把最大的風險——負擔主要的（de）研製費用的責任扔給中方。

 

 

 

　　而在曆史（shǐ）上，中方早已在（zài）多個項目（mù）上公開表達過與俄羅斯合（hé）作的困難。如果俄方（fāng）不投入資金，實在難以令中方安心。例如軍方媒體報道過購買伊爾-76運（yùn）輸機之後，俄羅斯竟然因為缺乏產能等原因拖延（yán）交貨，導致直接影響空警2000等關鍵作（zuò）戰平台的發展。蘇霍伊戰鬥機的交付（fù）也磕磕絆絆，出現不少缺（quē）斤少兩或者質量缺陷（xiàn）的問題。簡而言之，到底誰（shuí）出錢、出多少，是雙方（fāng）需要付出很大談判努力的要點。

 

　　二（èr）、發動機還（hái）沒（méi）有著（zhe）落

 

　　蘇聯時期研製的米-26直升（shēng）機，用的是烏克蘭馬達西奇公司的D136係列渦輪軸發動機，也就是（shì）安-72使用的渦扇發動機的（de）縮小、渦輪（lún）軸版本。這直接帶來（lái）了一個問題，現在（zài）的烏克蘭，根本沒有興趣幫助（zhù）俄（é）羅斯（sī）推（tuī）進全新重型直升機項目。這是俄羅（luó）斯海軍艦艇、空軍戰機都麵對的一大（dà）難題（tí），因為許多軍用發動機來自於烏克蘭，現在已經沒有了（le）著落。俄羅斯也深知研製新型發動（dòng）機的難度，因此在中俄聯合（hé）項目（mù）之中俄羅斯直升機集團原本表態（tài）要使用（yòng）烏克蘭D136，但是俄烏之間的（de）戰事徹底（dǐ）打破了這一計劃（huá）。

 

 

 

　　中（zhōng）國方麵也隻能兩手準備：一（yī）方麵，俄羅斯表示（shì）將自行研製米-26的本國發動機——PD-12B渦輪軸發動機，它可以替代D136，但是（shì）俄羅斯（sī）什麽時候能交付（fù）可（kě）靠（kào）好用的PD-12B，令（lìng）人擔憂。俄方（fāng）具體負責的俄羅斯聯合發動機集團的說法是隻需要兩三年，根據過往經驗，這恐怕是一個很不靠譜的承諾，樂觀估計（jì）也許需（xū）要五六年（nián）。PD-12B依靠PD-14發動機項目積累的成功經驗，核心機將完全與（yǔ）PD-14相同。

 

　　另一方麵（miàn），中國直接向烏克蘭方麵購買需要的D136發動機（jī），這一選擇（zé）也許較為可（kě）行。烏克蘭已經公布了D136T改進型發動機，甚至有報道稱願意在中國設廠生（shēng）產。最為（wéi）驚人的報道是，中方有意引進馬達西奇公（gōng）司幾乎所（suǒ）有的核（hé）心航空發動機產品，甚至可能收購這一公司，但烏克蘭是否願意賣出這家具備戰略意義的公司或者其核心產品，還不太好說。但烏克蘭目前的生產秩序相當（dāng）混亂，而且D136發動機適（shì）用（yòng）於米-26，並不等於適用於中俄全（quán）新研製的新型重型直升機，也許還需（xū）要繼續投入，進行改（gǎi）進升級。

 

　　三、全（quán）新重型直升機項目麵（miàn）對著相（xiàng）當的技（jì）術挑戰

 

　　如果中俄隻是簡單的研製一個米-26重型直升機的（de）小改型，實用價值必然大打折扣，這是（shì）因為中國展望的是未來幾十年迅猛增長（zhǎng）的國內（nèi）直升機需求，不可能滿足於簡（jiǎn）單的研製一個1970年代技（jì）術水平的直升機，這樣的飛機也不可能滿足未來（lái）的（de）需求（qiú）。這就對全新重型直升機的性能要求定下了很高的起點。

 

 

 

　　據稱，2040年時中（zhōng）國（guó）將需要200架重型直升機。這一直升機，起飛重量需（xū）要（yào）至（zhì）少達到38噸，內載貨物10噸，外（wài）掛重量要達到（dào）15噸。考慮到中國複雜（zá）的氣候與地（dì）貌（mào），必須具備出色的高溫、高原、高鹽度環境中飛行的能力。盡管米-26是一個出色的直升機，但（dàn）它的（de）高溫高原能力並沒有（yǒu）想象中那麽好，特別是（shì）與美國直升（shēng）機相比隻是噸位更大，技（jì）術水平實際上遠不如美（měi）國直升機。隻不過美國方麵不認（rèn）為自身需要米-26那樣巨大、起降條件要求很高的直升機，滿足於CH-53K那樣（yàng）噸（dūn）位的直升機。

 

 

 

　　在這（zhè）一（yī）項目之中，俄羅斯也還沒有亮出明確的設計方案。雖然許多（duō）人認為上個世紀末已經出現的米-46重型直升機（jī），是米-26的後繼機型，但米-46其實是（shì）不同級別的直升（shēng）機。米-46起飛重（chóng）量隻有30噸，遠小（xiǎo）於米（mǐ）-26，外掛能力預計下降為10噸。這（zhè）也說明蘇聯相關方麵認為（wéi）需（xū）要一種（zhǒng）小於米-26的重型直升機，以擴大其運用範圍。米-46計劃使用許多新技術，包括當時西方已經（jīng）開始大量運用的複合材料（liào）、先進航電設備等等。

 

　　不管怎麽說，為了控（kòng）製研（yán）製風險，中方已經表態將使用類似於米（mǐ）-26的整體布局。我（wǒ）國直升機（jī）設計師吳（wú）希明已公開表示（shì），新的聯合（hé）研製重型直升機將采用（yòng）米-26那（nà）樣的單旋翼帶（dài）尾槳（jiǎng）常規布（bù）局。此（cǐ）外（wài）也有報道稱中方將這一新直升（shēng）機的噸（dūn）位略微調低，並沒有米-26那（nà）樣大。

 

　　小節

 

　　重型直升機，是中國迫切需要（yào）的機（jī）型，無論是抗震救災，還是軍事運輸都非常需要這類直升機。目前這類飛機還完全無法國產化，因此中俄聯合研製項目勢在必行，問題在於開（kāi）展（zhǎn）的難度（dù）和需要的時（shí）間金錢。希望雙方能夠盡快解決分歧，真正啟動全（quán）新重型直升機的研製工（gōng）作（zuò），早日給中國軍民用戶（hù）交付出色的新（xīn）一代直升機。