近日（rì），中俄聯合（hé）研（yán）製重型直升機項目，又一次傳（chuán）出“正式啟動”的消息。

 

　　這次消息主要源自於俄羅斯政府公布了梅德韋傑夫總理簽署的項目文件。這一中俄聯合（hé）研製項目，可謂好（hǎo）事多磨。

 

　　到底這項目靠不靠（kào）譜呢？

 

 

中國重型直升機展示模型

　　

該項目的主要目的在於，研製一（yī）種雙（shuāng）方都在使用的米-26直升機的後繼型號（hào）。早（zǎo）在2014年，兩（liǎng）國已經初步達成了聯（lián）合（hé）研製的（de）協議。2016年普京（jīng）訪華時，兩國（guó）正式簽署民用重型直升機研發的協定。但是（shì）具體工作進度緩慢，即便目前雙方（fāng）政府都確定了項目的正式啟動，前路依然是困難重重。

 

 

 

　　一、資金（jīn）困難

　　

中俄聯合研製重型（xíng）直升（shēng）機，最大的困難是資金糾纏不清（qīng）。雙方在大量軍事合作項目上，一直存在著各種各樣（yàng）的糾紛。其（qí）中一個焦點在於（yú）俄羅斯經濟低迷，無法負（fù）擔新武器裝備（bèi）的巨額研製經費（fèi），而且在謀求外國注入資金的舉措（cuò）上存在（zài）諸多不（bú）正規（guī）的行為，由此帶出了許多引（yǐn）發（fā）雙方爭論的問題。

 

　　俄羅斯（sī）方麵已經通過各種（zhǒng）官方、非官方渠道表示過，並不打算為研製米-26的後繼型號掏錢。畢竟俄羅斯還有一定數量的（de）米-26，都（dōu）處於可用的狀態。例如去（qù）年米-26搶救（jiù）吊運過一台在西伯利亞偏遠地區受傷的安（ān）-2運輸（shū）機（jī），也執行過不少基建運輸項目，說（shuō）明俄羅斯手頭的米-26狀態還不錯（cuò）。因此，俄羅斯對新增（zēng）重型直升機的需（xū）求較小。而中（zhōng）國則隻（zhī）有一（yī）隻手可以數得過來（lái）的米-26，在四川地震救災活動後非常希（xī）望獲得更多重型直升機，這讓俄羅斯方麵認為應當把最大（dà）的風險——負擔主要的研製費用的責（zé）任扔（rēng）給中方。

 

 

 

　　而在曆史（shǐ）上，中方早已在多個項目上公開表達過與俄羅斯合作的困難。如果俄（é）方不投入（rù）資金，實在難以令中方安心。例如軍方媒體報（bào）道過購買伊爾-76運輸（shū）機之後（hòu），俄羅斯（sī）竟然因為（wéi）缺乏產能等原因拖延（yán）交貨，導致（zhì）直接影響空警2000等關（guān）鍵作戰（zhàn）平台的發（fā）展。蘇霍伊戰鬥機的（de）交付也磕磕絆絆，出現不少缺斤少兩或者（zhě）質量（liàng）缺陷的問題。簡而言之，到底誰出（chū）錢、出（chū）多少，是雙方（fāng）需要付出很大談判努力的要點。

 

　　二、發動機還沒有著落

 

　　蘇聯時（shí）期研製的米-26直升機，用（yòng）的是烏克蘭馬達西奇公司的D136係（xì）列渦輪軸發（fā）動機，也就是安-72使用的（de）渦扇發（fā）動機的縮小、渦輪軸（zhóu）版本。這直接帶來了一個問題，現在的烏克蘭，根本沒有興趣幫（bāng）助（zhù）俄羅斯推進全新重型直升機項目。這是俄羅斯海軍艦艇、空軍戰機（jī）都麵對的一大難題，因為許多軍用（yòng）發動機來（lái）自於（yú）烏（wū）克蘭，現在已（yǐ）經沒（méi）有了著落。俄羅斯也深知研製新型發動機的難度，因此在中俄聯合項目之中俄羅斯直升機集團原本（běn）表態要使（shǐ）用烏克蘭D136，但（dàn）是俄烏之間的戰事徹底打破了這一計劃。

 

 

 

　　中國方麵也（yě）隻能（néng）兩手準備：一方麵，俄羅斯表（biǎo）示將（jiāng）自行研製米-26的本國發動機——PD-12B渦（wō）輪軸發動機，它可以替代D136，但是俄羅斯什麽時候能交付可（kě）靠好用（yòng）的PD-12B，令人擔憂。俄方具體負責的（de）俄（é）羅斯聯合發動機集團的說法（fǎ）是隻需要兩三年，根據（jù）過往經驗，這（zhè）恐怕是一個很不靠譜的承諾，樂觀估計也許需要五六年。PD-12B依（yī）靠PD-14發動（dòng）機項目（mù）積（jī）累（lèi）的成功經驗（yàn），核心機（jī）將完全與PD-14相同。

 

　　另一方麵，中國直接向烏克蘭方麵購買需要的D136發動機（jī），這一選擇也許較為可行。烏克蘭已經公布了D136T改進型發動機，甚至有（yǒu）報道稱願意在中國設廠生（shēng）產。最為驚（jīng）人的（de）報道是，中方有（yǒu）意引進馬達西（xī）奇公司幾乎所有的核心航空發動機產品，甚至可（kě）能收購這一公司，但烏克（kè）蘭是否願（yuàn）意賣出這家具備戰略意義的公司或者其核（hé）心產品，還不太好說。但烏克蘭目前的生產秩序（xù）相當混亂，而且（qiě）D136發（fā）動機適用於米-26，並不等於適用於中俄全新研製的新型重型直升機，也許還需要繼續投入，進行改進升級。

 

　　三、全（quán）新重型（xíng）直升機項目麵（miàn）對著相當的（de）技術挑戰

 

　　如果中俄隻是簡單的研製一個（gè）米（mǐ）-26重型直升機的小改型，實用價值必然大打折扣，這（zhè）是因為中國展望的是未來幾十（shí）年迅猛增（zēng）長的國內直（zhí）升機需求，不可能滿足於簡單的研（yán）製一個1970年代技術水平的直升機，這樣的飛機也不可能滿足未來的需求（qiú）。這就對全新重型直升（shēng）機的性能（néng）要求定（dìng）下了很高（gāo）的起點（diǎn）。

 

 

 

　　據稱，2040年時中國將需要200架重型（xíng）直升機（jī）。這一直升機（jī），起飛（fēi）重量需要至少達到（dào）38噸，內載貨物10噸，外掛重量要達到15噸。考慮到中國複雜的氣候與地貌，必須（xū）具（jù）備出色的（de）高溫（wēn）、高原、高（gāo）鹽度環境中飛（fēi）行的能力。盡管米-26是一個出色的直升機，但它的高溫高原（yuán）能力並（bìng）沒有想象中那麽（me）好（hǎo），特別是與美國直升（shēng）機相比隻是噸位更大，技術水平實際上遠不如美（měi）國直升機。隻不過（guò）美國方麵不認為自身需要（yào）米（mǐ）-26那樣巨大、起降條件要求（qiú）很高的直升機，滿足於CH-53K那樣噸（dūn）位的直升機。

 

 

 

　　在這一項目之中，俄羅斯也還沒（méi）有亮出明確的設計方案。雖然許多人認（rèn）為（wéi）上（shàng）個世紀末已經出現的米-46重型直升機，是米-26的後繼（jì）機型，但米-46其實是不同級別的直升機（jī）。米-46起飛重量隻有（yǒu）30噸，遠小於米-26，外掛能力預計下降為10噸。這也說明蘇聯相關方麵認為需要一（yī）種小於米-26的重型直升機，以（yǐ）擴（kuò）大其運用範圍。米-46計劃使（shǐ）用許多新技術，包括當（dāng）時西方已經開始大量運用的複合材料、先（xiān）進（jìn）航電設備等等。

 

　　不管怎麽說，為了控製研製（zhì）風險，中方（fāng）已經表態將使用類似於米-26的整體（tǐ）布局。我國直升機設計師吳希明已（yǐ）公開（kāi）表示（shì），新的聯合研製重型直升機將采用米-26那樣的單旋翼帶尾槳常規布局。此外也有報道稱中方將這（zhè）一新（xīn）直（zhí）升機的噸位略（luè）微調低，並沒有米-26那樣大。

 

　　小節

 

　　重型直升機，是中國迫切需要（yào）的機型，無論是抗震（zhèn）救災，還是軍事運輸都非常需要這類直升機。目前（qián）這類飛（fēi）機還完全無法國產（chǎn）化（huà），因此中俄聯合研製項目勢在必行，問題在於開展（zhǎn）的難（nán）度和需要的時間金（jīn）錢（qián）。希望雙方能（néng）夠盡快（kuài）解決分歧，真正啟動全新重型直升機的研製工作，早日給中國軍民用戶交付出色的新一代直升機。