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高溫合金概念及分類

 

        關於高溫合金的範圍，社會上可能有很多誤解。很多人谘詢的時候，說要找用在1300度，1400度（dù）這樣條件下的合金。其實高溫合金其實強（qiáng）調的不是溫度有多高，溫度比它（tā）高的有（yǒu）許多（duō），比如（rú）陶瓷、難熔合金等等。但是，它最根本的特性在於（yú），一定溫（wēn）度下，它所具有的高強（qiáng）度（dù）和高硬度。比如說室（shì）溫下一塊很硬的（de）建（jiàn）築用鋼，上千兆帕，溫度很高的時候樓可能會出現坍塌，原因就（jiù）在於，一定溫度下，鋼會變得特別軟。高溫合金的好處是，到了600-1000度，甚至1000度以上的時候（hòu），它依然保（bǎo）持高硬度和高強（qiáng）度的特性來承受很高的載荷。所以說，俄羅斯的叫法更（gèng）直觀一些，叫熱強合金，歐美叫超合金，而在我們中國，叫高溫合金。

 

 

 

        實際上，它是一種比較狹義的說法，現在所謂的高溫合金範圍要更廣一些。我們國（guó）內也把它叫做高端高溫合金。既然有高端，那麽什麽是中端和低端高（gāo）溫合金呢？可能隻（zhī）需要某個單一的性能，比如抗高溫氧化、耐（nài）腐蝕，但不需要那麽高的強度，這就是（shì）耐蝕合金和耐熱合金，現在用途也（yě）很廣。其實從成分上和製造工藝上，它們跟航空航天用的（de）這些高溫合金還是很相似的。隨著高溫合金材料的發展，同樣的領域出現了很多其他不同的材（cái）料，比如說金屬間化合物，甚至一些難熔非（fēi）金屬材料。

 

 

 

        為（wéi）什麽高溫合金（jīn）能夠在一定壓強和溫度下保持高強度和（hé）高硬度呢？原因在於合金內部的組織構成，這些內部組織依靠特（tè）殊的（de）化學成分來實現。就在於高溫合金的（de）化學元素特別多。普通的鋼有十種化學元素就算比較（jiào）多了，而且這些元素含量都比較少，很多不會超過1%，但是高溫合金不一樣（yàng），它內部有超過30-40種（zhǒng）元素，而且很多元素比重很高。這些元素在組織中起（qǐ）到的作用就是去強化金屬的（de）性能。還有一種強化方式，就（jiù）是靠取向去強化，包括等軸，定向（xiàng）凝固，單晶葉片等，單晶葉片可以說是航（háng）空發動機裏等級最高的葉片類型。

 

 

        這些元素在高溫合金裏邊都會出現，當然不會同時出現，一（yī）般出（chū）現30種左右都是很（hěn）正常（cháng）的。比如說最常用的718合金，光化學成分表上要求的就是三十多（duō）種，可（kě）見（jiàn）其複雜程度。大家可能比較關注這些元素的一些生產商，比如說（shuō）鎳，錸，釕這些貴金屬。

 

 

        按照工藝去分類，一是變形合金（國外叫做鑄鍛合金），先鑄錠後加工，占比達到70%以上，第二種（zhǒng）是（shì）鑄造高溫合金，直接（jiē）澆（jiāo）築成型。鑄造高溫合金又分（fèn）為等軸、定向、單晶合金（jīn）。第三種是粉末合金，一種特殊工藝，用在最尖端的部件，另外還（hái）有一些焊接用等輔助材料。按（àn）照產品（pǐn）去分，分為鍛件（jiàn）、環件、棒、絲帶、管等等（děng）。按應用分，渦輪盤、軸這（zhè）些叫做盤軸類，還有燃燒室（shì）用的板材，葉片，這是按使（shǐ）用的部件去分（fèn）。按照元素的集體去分，鐵、鈷（gǔ）、其中鎳基占據80%左右。鐵基是中國特色，世界上很少，中國（guó）過去是很缺鎳，在（zài）70年代，掀起了一股以鐵代鎳（niè）的風潮。國內創造性的開創出一係列（liè）鐵基高溫合金。

 

1）鑄造高溫合金用途結構很複雜的部件，不能通過冷加工成型，隻能使用液體澆鑄起來，凝固起來，有一些（xiē）可能會被3D打印替代。像這些形狀複雜的機匣，空心葉片（piàn），渦輪，都是用鑄造的方（fāng）法製造（zào）的。

 

 

 

2）變形合金先鑄成一些比較規則的圓柱體等形狀（zhuàng），然後通過鍛造、拉拔、軋製，變成你想要的形狀。

 

 

 

       3）粉末（mò）合（hé）金主要是用在最高端發動機的渦（wō）輪盤上，為什麽用粉末去做（zuò），因為它合金化成分會很高，高到一定程度後，冶煉熱加（jiā）工的難度太大（dà）了，沒（méi）辦法用正常鑄鍛的辦法去生產。於（yú）是就有人發明（míng）了（le）這（zhè）種（zhǒng）粉末合金辦法（fǎ），先做成（chéng）細粉，然（rán）後再把粉燒結在一起，加工（gōng）成型（xíng）。粉末合金（jīn）是很（hěn）高級的合金，但因為（wéi）難度（dù）要求非常大，應（yīng）用範圍也受到了限製（zhì）。粉末之現在又火（huǒ）起來（lái），跟3D打印有很大的關係（xì），3D打印需要這樣的粉，也可以說給粉末合金帶來了新的市（shì）場契機。

 

 

 

2

高溫合金的發展曆程

 

 

最早在1906年的時（shí）候，美國紐約的一（yī）個火車站（zhàn）房頂，原來用的是不鏽鋼，後（hòu）來老生鏽，就用了一種蒙納（nà）爾合金，到現在還在用，當時（shí）主要是耐腐蝕用。到了30年代的時候（hòu），有一種耐蝕合金，80%的鎳和20%的鉻，然（rán）後又加了一些少量的鋁後，發現強度變（biàn）得很高。從那時起，大家普遍認為高溫合金開始出現。那時航空發（fā）動機主要還（hái）是以活塞式為主，暫時用不（bú）到高溫合金。到了50-60年代的時候，活塞式向燃氣渦輪發（fā）動機轉變，為高溫（wēn）合金找到了（le）很大的用途，是第一次大爆發的時點。一直持續到現（xiàn）在，航空發動機大部分都是由高溫合金組成的。到了20世紀末，高溫合金（jīn）開始從航空航天向其他領域轉（zhuǎn）移（yí），是高溫合金第二次大爆發（fā）的時點。

 

 

 

主要的領域包括航空航天、艦船、油氣開采、戰車、核能、汽（qì）車等等。下麵具體地介紹一下吧。

 

 

 

1）首先是航空航天領域，這是發動機的一幅簡圖，藍色靠前段的部分，溫（wēn）度要求（qiú）相對低一些（xiē）。以燃燒室為界（jiè），後端的部分，溫度要求高（gāo）一些。前段需要把空（kōng）氣壓（yā）縮到很高的密度，所以壓氣機部分的溫（wēn）度也會很高，跟渦輪的溫（wēn）度（dù）差（chà）不多的（de）。從選材上看，前麵（miàn）使用鈦合金材（cái）料做的風扇是比較多的，軸有一部分是鋼，為了節省（shěng）成本。壓氣機中後端隨著溫度的提（tí）高，高溫合金（jīn）用的越來越多。燃燒室、渦輪等（děng），基本上在用的都是高溫合金。高溫合金在航空發動機整機的重量大概在40%-60%，核心機比重更高。小的部件，像尾噴管、喉襯、機匣這些非轉動件，也都是高（gāo）溫合金做成的。

 

 

 

航空發動機領域（yù），主要是燃氣渦輪發動機。民（mín）航（háng）客機主要用的是（shì）渦扇，可以理解在渦輪發動機前麵裝一個風扇，涵道非常大，實際上它的推（tuī）力80%以上是（shì）依（yī）靠外涵道推動。很少看到（dào）民（mín）機噴火，因為它把熱氣排放已經減少到很小範圍之內了。典型的（de）軍用發動機戰鬥機涵道就（jiù）沒有（yǒu）那麽大。涵道大的（de）好處在於可以省油，涵道比小的好處在於在短時間內達到很高的速度（dù）。但有一些轟炸（zhà）機、運輸機也希望有比較好的燃油性（xìng）能（néng），也會把涵道比做的比較（jiào）大。還有一（yī）種叫渦槳（jiǎng），像我（wǒ）們熟悉美國的（de）大力神，C130中型運輸機，用的（de）是渦（wō）槳發動機。這個螺旋槳跟二戰時那種不是一回事，這種螺旋槳實際就是在渦輪發動機的前邊沒有加那個殼，加（jiā）了一個螺旋槳，實際內部的構造是（shì）差不多的。還有一種渦軸直升機（jī），核心機都一樣，隻不（bú）過沒那（nà）麽（me）多的渦輪。所（suǒ）以說，目前先進的主流（liú）發動機隻有一種，就（jiù）是燃氣渦輪。

 

2）航天領域，原理和航空發動機其實差異挺大。以氫氧發動機為例（lì），它的燃燒室跟航空發動機（jī）不一樣，做的非常大，所以它需要抵禦燃料（liào）燃（rán）燒帶來的（de）很高的溫（wēn）度。渦輪的作用是像一個泵一樣（yàng），帶動液氫（qīng）液氧燃料到燃燒室去。為了在很短時間內實（shí）現這個目的，自身需要承受很高的載荷。環境要求很特殊，葉片（piàn）大約（yuē）是600度環境下，中心的那根軸需要承受（shòu）零下二百度的低溫環境（jìng）。高溫合金很多材料在零下二百度下，不會像別的材料會變（biàn）得很脆，具有很（hěn）好的（de）韌性。

 

 

 

3）燃（rán）氣輪機領（lǐng）域，燃燒效率很高。大家（jiā）曾開（kāi）玩笑（xiào）說，如果（guǒ）汽車上（shàng）裝了發動機，沒（méi）油了，拿一瓶伏特加往裏邊（biān）一兌，就能帶著汽車跑，實際上確實是這麽回事，就在於它的燃燒效率很高。所以燃氣（qì）輪機會成為一（yī）個清潔高效的能源選擇，在美（měi）國非常成熟，很多是由成熟的航空發動機稍（shāo）改裝，就變成一個發電（diàn）機組。現在很火的“兩級（jí）專項”就是航空發動機和燃氣輪機。燃氣輪（lún）機主要（yào）是針對能（néng）源行業發電。

 

 

 

把煤發電方式的蒸汽提的很高，需要用高溫合金。美國有一種方式把燃氣輪機跟蒸汽機做成一個循環，使它的（de）效率提高。國內一些鋼廠，出於節能減排的考（kǎo）慮，引進國外的小型燃氣輪機，應用在高爐尾氣再循環使用。把尾氣作為燃料再次發電，用作鋼廠的其他用途。石油的煉化廠，包括中石油、中石化，為了提高能源利用效率，也會取用燃（rán）氣輪機。再有就是海上鑽井平台，西氣東輸等等。北京有四個發電的集團，也從國外引進（jìn）了很多（duō）的燃氣輪機。把燃氣輪機裝在（zài）船上，就能作為（wéi）船（chuán）的動力。

 

 

 

4）還有就是很多人不（bú）太了解的，除了航空航天（tiān）領域外（wài），高溫合金應用領（lǐng）域最多的方向——油（yóu）氣開采。原來采油都在陸地上（shàng），采的也（yě）不太深，溫度、壓力要求相對沒（méi）那麽高。但隨著淺井越（yuè）來越少，我們（men）需要去到很深的深海去挖。這些地方油的酸性，采掘的深度，溫度環境，壓力環境都大不一樣，腐蝕性會成（chéng）倍增加，原來腐蝕性材料將被高（gāo）溫合金材料取代。美國從70年代開始，逐漸將航空領域的高溫合金轉移到油氣開采領域中應用。現在像（xiàng）蘇倫貝（bèi）謝、哈裏伯頓這些大（dà）公司，每年采購高溫合金的量非常高，國內中石油、中石化的差距還還（hái）大。國內沒有辦法采，隻能（néng）通過外包，但（dàn）外包解決不了海上（shàng）爭端問題（tí），國內在這方麵的材料基本是空（kōng）白，全靠進口。

 

 

 

 這是一個海上的鑽井示意圖。海平麵以下，所有用紅字表的地方，美國全部（bù）用的是高溫合（hé）金，藍色部分其實也是用的耐蝕（shí）材料（liào），可想而知，它的應用需（xū）求有多麽大（dà）了。再（zài）就是地麵以上，海以下，其實很多地方也是用高溫合金去做的。

 

 

 

5）化工領（lǐng）域，主要是煙氣脫硫。國內大家不理解為什麽國外裝置氣體出來之後還要加熱，實際上（shàng）這麽設（shè）計（jì），是有（yǒu）自己理由的。有一種解釋（shì）是氣體從高溫區排出來之後，濕度下（xià）降（jiàng），更容易擴散（sàn），不容易形成霧霾（mái）。

 

 

 

6）核能領域，大家聽（tīng）說的（de）最（zuì）多是可能是690這種合金，實（shí）際上就（jiù）是換熱器。下麵這些管子，非（fēi）常（cháng）龐大。這些管子也是用這種高溫合金。汽（qì）車、玻璃製造、醫（yī）用、模（mó）具等等這（zhè）些領域也都有高（gāo）溫合金的應用。

 

 

 

關於高（gāo）溫合金（jīn）發（fā）展的動力。從航空發（fā）動機的角度看，就是提高推重比。提高推重比意味著兩件事情，第一：意（yì）味著燃燒效率要提高，意味著溫度要提高，所以新合金要抗更高的溫度；第二：重量（liàng）要輕，意（yì）味著（zhe）；1）找密度更低的材料，比如金屬間化合物，為什（shí）麽大家想用金屬間化合物呢，因為它密度比高溫合金低將近（jìn）一半，2）把零部件做（zuò）的很薄，這就要求（qiú）材料的強度要提高。當（dāng）然其他的（de）要（yào）求有更穩定的組織，空軍可能對材料壽命，要（yào）求工作1500個（gè）小時，民航客機要求工作到兩萬到三萬小時。油氣開采，需要有很高的耐蝕性。最後一個是要（yào）求有更低的成本。關於（yú）成本問題，過去國內可（kě）能不太注意這一點，但現在越來越受到關注。在美國，成本問（wèn）題與前邊的技術研發同等重要。美國開發（fā）一種新的合金，從一開始成分設計就把成本（běn）作為一個指標，中國也開（kāi）始注意到（dào）這個問題。

 

 

 

這（zhè）張圖是世界上做高溫合金最牛逼的（de）一個公司：特殊金（jīn）屬公司。他開發的鎳基一係列的金屬，用途也是多種多樣，不同顏色代表不（bú）同的用途。因此說，歐美國家（jiā）的高溫（wēn）合金是（shì）成體係的。

 

我們國家從1956年開始（shǐ），在撫順特鋼做的第一爐鋼，叫高合3030，當時（shí）是給從蘇聯買（mǎi）回來的渦噴發動機（jī）維修用的。到了70年代，國內基本上是（shì）以蘇聯的高溫合金體係去做的，主要以仿製為主。接近80年代的時候，發生（shēng）了（le）一些事情，我們從英（yīng）國引進一台發動機，是（shì）中國第（dì）一（yī）次接觸歐美體（tǐ）係的（de）發動機，對中國意義重大。歐美一係列製備工藝和質量控製體係等均和俄羅斯有巨（jù）大（dà）的差異。中國（guó）從此開（kāi）始（shǐ）仿製歐美體係的材料，研製管理方法，出了（le）一係列的合金。從那以（yǐ）後，中（zhōng）國的發動機越來越多傾向於歐美發動機。目前國內使用的高溫（wēn）合金材料主要以仿製為主。從90年代中（zhōng）期到現在，核心成分（fèn）的創新少一些，更多的是製備方法的創新。從高溫合金角度去看，國外肯定不願意把核心（xīn）技術賣給我們。

 

 

 

這是國內渦（wō）輪盤變形合（hé）金等一些發（fā）展。

 

 

3

國內外市場規模

 

 

        第三部分是國（guó）內外市場市場規模的一些（xiē）概況。當然（rán）版本非常多，整體全球的產量大概在30萬噸左右，市場空間在100億（yì）美元。

 

 

 

這（zhè）是各應用領域（yù）在全球所占的比例，航空航天（tiān）還是最（zuì）主要的。

 

 

 

這（zhè）是特殊金屬公（gōng）司在2008年發（fā）布，航（háng）空航天（tiān）隻占了30%，油氣開采占得比較多。根據（jù）這兩年跟他們（men）的（de）交（jiāo）流，他們航空（kōng）航天跟油（yóu）氣開采這兩塊已（yǐ）經幾（jǐ）乎持（chí）平了。

 

 

 

 這是2009年特殊金屬公司統計的全（quán）世界主要高溫合（hé）金廠商的產量。可以看到，排在前幾名的基本上是美國企業。國內上鋼五廠（國內叫寶鋼特鋼），撫順特鋼等都排在後邊。那時2009年，還沒有鋼研高納，隻是原始（shǐ）的冶金廠的排序。但整體看，國內產量加起來（lái）還不如國外產量的十分之一。

 

 

 

根（gēn）據（jù）我們前期的調研，目前國內高溫合金的產量在（zài）2萬噸左右。從需求上講，中（zhōng）國市場上，有一半以上是進口的，所以行業替代進口，就至少有（yǒu）一半的空間（jiān）去挖掘。這裏邊高端高溫合金大概在1萬噸左右。一（yī）半用在航空航天，一半用（yòng）在民用等（děng）其他領域。

 

 

 

 

 

 

 

石油鑽井這塊，一流的（de）國家是美國，二流的國家像新加坡、日本、韓國。亞洲（zhōu）其實是石油鑽井的核心。尤其是（shì）總裝，大部分在新加坡（pō），新加坡希望就近能從中國采購這（zhè）樣的合金。他們也試定了一部分（fèn），但是由（yóu）於去年他們國家經濟形勢不好，這個（gè）是就暫時擱置了。但說不好，他們國家經濟好轉後，這件事有可能馬上就被重新推進。南海地區的石油（yóu）資源非常豐富，是國家戰（zhàn）略的重心淺灘，尚未發掘的要（yào）遠遠多於已經（jīng）發掘的油田。

 

 

 

這是近期比（bǐ）較火的頁岩氣，它不是儲存在泥沙底層，而是儲存在岩石底層。為什麽前一陣油價壓（yā）得這麽低，就跟美國頁岩氣開采（cǎi）關係非常大。中國頁岩油和頁岩（yán）氣的儲量是非（fēi）常（cháng）大的。頁岩氣的開采，跟海底開采用的東西（xī）是差不（bú）多的。因此，對於高溫合金材料來說，油氣開采領域是一個非（fēi）常大的方向。

 

 

 

家用車而言，主要用的是鑄造高溫合金，考慮到汽車的（de）數量，這個量也比較大，當（dāng）然不（bú）排除未來新能源汽車（chē）起來後，這塊就沒有了（le）也說不好。

 

 

 

原子能領域，中國的原子能（néng）整體比較發達的，三代核（hé）電站裏，80%-90%都集中在中國，光690這一種合金的用量每年都是非常大的。現在據（jù）我所（suǒ）知，大部分是用的（de）進口，這也是也是很大的需求方向。

 

 

 

其實（shí）高溫合金的隱形（xíng）意義超過了它的顯性意義。第一（yī）、不用能重量來衡量高溫合金的價值（zhí）。比如像渦輪（lún）葉片（piàn）一片很小，就值幾千上萬塊錢（qián），一個渦輪盤上（shàng）一大圈，好幾十（shí）個，因此不能完全用重量去考慮。第二（èr）、考慮到軍事意義，別看渦輪片小，自己（jǐ）做不出來，飛機發動機（jī）飛不了，它的政治意義、軍事意義就體現不出來。因此，高溫合金材料撬動的領域非常大。也就是因為這個，國家有了“兩機專項”。

 

 

 

“兩機專項”即將出台，按照我的理解，目前主要還在討論操作模式。為什麽之前單獨把中國航發從中航工業單獨提出來，因為需要有一個企業作為載體去（qù）接“兩機（jī）專（zhuān）項”這件事。還有（yǒu）一塊是“新（xīn）材（cái）料專（zhuān）項”，這是當時師昌緒院士當時牽頭（tóu）提出來的，不管是（shì）搞航空發動機也好、大飛機也好（hǎo），材料不做好，前邊都是白搭。現在中央報告裏叫做新材（cái）料重大工程。把材料作為一個專項去研製，當時（shí）提了一百（bǎi）多種新材料，主要是新（xīn）材料這（zhè）個詞太大了。最後確定了（le）少數幾個（gè）方向，包括（kuò）高溫合金。因此，高溫合（hé）金（jīn）放在新材（cái）料重大工程和“兩機專項”這兩個專項裏去（qù）做，對於行業將（jiāng）會產生翻天覆地的變化。

 

        關於專（zhuān）項資金規模，大概有三千億左右。其中國家投500-1000億左右，地方政府、企業、社會民間等各個渠道湊一塊，大概是三千億左右的樣子（zǐ）。為什麽說現在（zài）這個專項比較接近了（le）呢？中國航發現在有自己的牌子了，現在不確定的地方在於管理模式。總體（tǐ）來說，應該很近了，都說十三五專項（xiàng）把這幾個事落實了，“十三五”就這五（wǔ）年，不可能一直拖下去。在新材料專項裏邊，十年以後的目標（biāo）產值是從目前的兩萬噸（dūn）提高到五萬噸（dūn），和日本、德國處在一個水平，美國（guó）大概在20萬噸的水平。

 

 

4

國內外（wài）的產業格局

 

 

        以美國為主，真正強的是特殊金屬公司（sī），現在被並進一個大型的集團PCC裏邊去了。PCC以前是做鋁（lǚ）合金的，收購了特殊金（jīn）屬後又收購了一個大型鍛造（zào）廠，形成一個大的集團PCC。

 

 

 

這是PPC全球的布局。這種跨（kuà）國公司產業鏈布局非常完善，緊固件（jiàn）、鍛造什麽都做。但是它不做發動機，製作材料，這個在國外的劃分是非常明確的，飛機、發動機、材料都是獨立的一塊。

 

 

 

 這是一些特種合金的主要生產商。比如，美國戰鬥機用的單晶葉片、機匣等都是從他那裏訂購的。GE、普（pǔ）惠、羅羅等這些（xiē）公司是（shì）做發動機的，他們不生產材（cái）料，但是（shì）設計材料（liào）。這（zhè）種公司更懂得材料的應用，所以跟材料生產商一（yī）起去研製。研製出的合金專（zhuān）利歸我，但是由於質量無法去控製，我自己不生產。我需（xū）要別的廠商去生產，我來控製它的質量。

 

 

 

 這是國內科研的情況（kuàng）。高溫合金手冊（cè），可以說有將（jiāng）近80%-90%的牌號都是由鋼研院去做的。鋼研院原來屬於冶金部頂層的研究院，把國內外有相關背景的人全都集中在一起（qǐ），所以實力非（fēi）常強大。後邊隨著（zhe）轉製，冶（yě）金部沒有了，鋼研院就變（biàn）成了中國鋼（gāng）研（yán）科技集團。現在是（shì）央企（qǐ），也是一個集團，高納（nà）公司實際上就是從原來的高溫所等演化而（ér）來的。科研單位還有（yǒu）一個比（bǐ）較強的是621所，是中航工業自（zì）己（jǐ）的材料研究院。鋼研院和航材院有（yǒu）各自不同的優勢方向。再就是中（zhōng）科院金（jīn）屬所，是（shì）科研為主。全國最早高溫合金係的是北科大和東北大學，後（hòu）來，北（běi）航（háng）、清華、上（shàng）海交大陸陸續續出現了。

 

 

 

生產商方麵，鋼研高納也在裏邊，因為目前它也確實在供貨，而且供貨量很大，鑄造合金全套的生產線都是自己的。鋼研（yán）高納目前是一個產（chǎn）品的出口（kǒu）。這種（zhǒng）管理模式在國外也是得到認可（kě）的，保證全程質量技（jì）術的一（yī）個把（bǎ）控。撫鋼（gāng）是國內（nèi）冶金廠（chǎng）的老大，鋼研高納跟撫鋼在生產上是上下遊的關係，在科研上，是合作夥伴的關係。攀長鋼屬於（yú）鞍鋼集團，有他特殊的曆史，國內有很多（duō）管材，隻有他自己才能做。這些都屬於老牌的企業（yè）。鍛造行（háng）業裏，西南鋁是二鋁集團，屬於中鋁集團，最早生產（chǎn）出中國第一台三萬噸水壓機，到現在為（wéi）止，他也是主要的鍛造商。二重，有世界上最大（dà）的八萬噸的水壓機，也是（shì）全球最大的水壓機。無（wú）錫透平（píng）葉片廠，是個（gè）國企，屬於上海電氣，它有（yǒu）個35000的螺旋壓力機，是（shì）從歐洲進口的。下遊的應用廠商，包括沈陽黎明、中航動力等。

 

 

 

就這兩年，做高溫合（hé）金的企業一下多了起來，看過鋼鐵企（qǐ）業去年的一個財報，利潤（rùn）最高排名第一的就是中（zhōng）信特鋼。盈利了將（jiāng）近20個億，這是在鋼（gāng）鐵行業這麽萎靡的（de）情況下，很誇張的一個事情。大冶鋼廠是國內最早（zǎo）搞高溫合金的鋼廠，最（zuì）早可追溯到張（zhāng）之洞那會兒漢陽鋼鐵廠那會兒。建國時期它的特種冶煉也比撫鋼（gāng）早，但是後來被中信集團收（shōu）購（gòu）了，有了強有力的背景，現在它有開始想進軍（jun1）高溫合金。

 

 

 

鍛造這（zhè）塊，昆山屬於江蘇永鋼集團，屬於民營企業，他有一個（gè）三萬噸（dūn）的壓機。三角公司在陝西西安建（jiàn）立一個（gè）45000噸的壓（yā）機，這些壓機（jī）在（zài）世界上都是（shì）排前幾名的。現在叫三角防（fáng）務，據說在新三板上（shàng）上市。浙江久立是做管材很厲害的（de）一個企業。

 

還有一些圍繞著這些行業（yè）提供技術服務型的企（qǐ）業，比如翔（xiáng）博、銳博。銳博（bó）發明了一種（zhǒng）固體再生技術方法，使得車削料不用變成液體，有點類似於通過高速運動使兩者焊接在一些，把機械能（néng）轉化為界麵能，讓原始界麵消失。這種方法（fǎ）使得成本下降非常大，因為（wéi）中（zhōng）間所有的工序（xù）都沒有了（le）。

 

 

 

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國內外差距

 

 

從差距上來看，國外在研製（zhì）的時候（hòu）材料是走在前麵的，一個新材料（liào）可能（néng）會研（yán）製十多年，成熟以（yǐ）後才會（huì）有圍繞這個材料出現新的發動機，才（cái）會有新得飛機圍繞這個發動機。這是一（yī）個正向符合科學論證的規律。但是在國內，因為大部分是仿製的，是先有的飛機（jī），再有的發動機。國內都（dōu）說搞（gǎo）材料生產，總是最（zuì）後一個（gè）得到任務。因為他是到最後才解剖得到材料（liào）的類型。這種類型材料可能國內都沒有聽說過（guò），要用一年的時間（jiān）做出來，發動機必須先有它，才能加工，加工完我才能組裝，試車，試車完才能（néng）用，所以中國搞材料的人最慘，最後一（yī）個得（dé）到任務，最先（xiān）交出東西，所以（yǐ）這就造成國內（nèi）材料比國（guó）外的成熟（shú）度低。